昨天，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。来自国内外的学术权威、产业领袖共同探讨未来新能源汽车技术发展趋势和产业转型战略，新能源汽车再次成为关注的焦点。而威马EX5成为大会官方出行用车，为参会嘉宾提供专享出行服务，成为明星之中的“明星”。

前不久，威马EX5系列电动车续航挑战赛刚刚在温州落幕。一位威马EX5-400汽车车主在城市用车环境中行驶了630.9公里，这是目前该款电动车在挑战赛中的最高纪录。此前，这项活动已陆续在杭州、广州、天津等城市举行。作为威马汽车制造“大本营”的温州，也成为这个电动汽车“新秀”的主阵地。“威马EX5系列电动汽车在温州的交付量占浙江省的半数之多。”威马汽车相关人士透露。来自威马汽车的数据显示，今年1~5月该品牌电动汽车累计上险数6437辆，已连续三个月蝉联“造车新势力”2019年度上险总量第一。威马电动汽车在温州的畅销，也在一定程度上表明了电动汽车这种新能源汽车正越来越被温州人接受。据市车管所统计，自2017年以来，我市新能源汽车新增量在快递增长，2017年新增2207辆，今年截至6月17日已新增4300多辆。

那么，这是否预示着新能源汽车在温州要迎来一个“春天”?相关业内人士认为，如果新能源汽车的重要配套——充电设施及售后服务做不到位，仅仅新能源汽车数量的增加，是没有可持续性的。

新能源汽车用户犹如一夜春风来

早在2007年，永嘉的陈先生买下“知豆”电动车时，周边亲友还带着异样的眼光看他，不少人认为他“贪”便宜——国家与厂家对电动汽车购买者均有补贴。

而今，陈先生的多位亲友也投入电动车的“怀抱”。在去年底的温州车展上，李先生计划买辆中级轿车，但在威马电动车展位了解情况后，毫不犹豫地就买下该品牌售价约23万元的EX5-400电动汽车。

李先生说，身边不少朋友都换成新能源汽车，主要是后续使用比较省钱。“一开始，我也担心电池续航问题，但后来想想主要在市区开，400公里续航能力问题不大，而且电池终身保修。”

当下，大家走在大街上，各种绿牌的新能源汽车时不时就会进入你的视野。据市车管所统计，去年我市新增了7300多辆新能源汽车，今年增势更猛，截至6月17日新增数远高于去年同期。而在2017年前全市新能源汽车仅3131辆，其中纯电汽车2300辆，油电混合汽车831辆。

补贴与省钱让大家“拥抱”新能源汽车

李先生买的威马电动汽车市场售价约23万元，可他最终付款不到15万元。这主要是车商与国家对新能源汽车的购买者均有补贴。

近日，市发改委、市财政局联合印发了《关于2019年温州市区新能源汽车推广应用地方补助事项的通知》，规定消费者在市区(鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区、瓯江口产业集聚区灵昆街道、温州经济技术开发区)购买新能源汽车，按照中央财政补助标准的50%给予地方补助。也就是说，大家购买新能源汽车，不仅国家有补贴，地方政府也给予补贴。

相关业内人士透露，从今年开始国家对新能源汽车补贴有所下降，像李先生这样的电动汽车，补贴可能要比去年减少1万元左右，一些价格便宜点的电动汽车，国家补贴整体也会减少数千元。

李先生说，使用电动汽车半年来，感觉比燃油汽车要划算，主要是到商业充电桩充满电，一次花费不到80元，可行驶近400公里，如果是燃油车，油费普遍需两三百元。“商业充电桩每度电要1.6元，若自家里建一个充电桩，每度电只要0.8元，那样会更省钱。”

也正因电动汽车后续使用比较省钱，李先生也向身边的朋友推荐电动汽车。“电动汽车整体的体验还是不错的，车内有蛮多的黑科技。”

也因后续使用省钱，目前一些网约车企业也投放新能源汽车作为运营车辆，像曹操专车等。据知情人士透露，这两年我市新能源汽车新增量不小，与相应企业投入两三千辆网约车也有一定关系。

充电站建设开始向郊区和景区“渗透”

一开始，李先生也打算自建一个充电桩，但发现在市区使用商业充电桩非常方便，也就没了自建充电桩的想法。

目前，温州全市已经建成充电桩2000余个，其中大部分在市区。温州交运特来电新能源有限公司运营部相关人士透露，该公司是我市充电桩主要建设方，目前已建成充电桩1300余个。

“这两年，市区的充电桩建设也在加快步伐。”温州交运特来电新能源有限公司运营部人士说。公开信息显示，去年共有7家机构建成充电站49座，其中温州交运特来电新能源有限公司和到乐汽车租赁有限公司分别建成了19座和18座。温州的充电站每座普遍含有15个充电桩。

相关业内人士表示，市区的充电站局部已达到每3公里1座，已基本满足目前新能源汽车的需求，但充电站的密度远不及杭州与宁波。像杭州主要区域的充电站密度已达到每公里一座。

然而，大家驾驶新能源汽车到郊区或县市去，很难找到充电桩。知情人士透露，从我市新能源汽车使用人群看，郊区及县市的居民更喜欢新能源汽车，因此郊区的充电桩使用频率会比较高。

温州交运特来电新能源有限公司运营部相关人士透露，市区一些交通枢纽的充电站使用频率普遍高达40%~50%，即每天平均使用时长10小时左右，但大部分充电桩使用频率起伏很大。基于此，我市充电桩建设企业已转变思路，开始将充电桩建设向郊区及风景点“渗透”。该公司运营部相关人士表示，今年该公司计划再建20来座充电站，部分充电站将布局在风景点，如永嘉书院、大若岩十二峰等景区。

其实，相关充电桩建设企业不敢过快地迈出市区，就是担心投资建设好充电桩后，使用频率低，无法实现盈利，毕竟一个充电站的投资至少要一两百万元，而政府部门在这一块的补贴力度并不算大。《关于2019年温州市区新能源汽车推广应用地方补助事项的通知》显示，充换电设施按照实际投资额的30%给予补助，其中每个直流充电桩补助上限标准20000元，每个交流充电桩补助上限标准2000元。

新能源汽车故障维修仍不能“抛弃”4S店

李先生买了威马EX5-400电动汽车后，加入了一个电动汽车微信群，群里经常有人感慨新能源汽车时不时出小故障，然后不得不找相应品牌4S店维护，远不及燃油汽车那样方便。

目前，燃油汽车的故障维修点遍布街头巷尾。也因此，不少燃油汽车车主在车的保修期过后，就不再选择品牌4S店维保，转而去普通汽修店，毕竟品牌4S店的维修价格比普通汽修店要高。

汽车领域相关人士表示，由于新能源汽车对电池组都有较长年限的保修或换新，用户也就不用担心电池组故障问题，可是对一般组件的保修时限与燃油汽车差不多，但新能源汽车往往布满“黑科技”，目前普通汽修点大多还无从下手维修。

威马汽车相关人士透露，该品牌新能源汽车即便是出现小故障，也必须要拨打其售后服务热线或通过威马智行APP等平台呼叫该公司售后服务，该公司会派人派车上门将故障车运到4S店维修。威马汽车目前正在龙湾建设一家Store威马用户中心，侧重于售后服务，进一步提升该品牌新能源汽车的用户体验。

上述汽车领域人士认为，目前路上跑的新能源汽车的车龄大多才一两年时间，出故障的频率本身就较低，但是再过两三年，不少新能源汽车车龄达5年左右，故障也会明显增加，若届时维修仍不能“抛弃”品牌4S店，也将会阻碍新能源汽车在我市的进一步发展。