上半年历经召回和裁员的蔚来汽车，第二季度财报呈现喜忧参半的局面。9月24日，根据蔚来汽车公布的2019年第二季度财报，其第二季度净亏损32.85亿元，相比第一季度的26.236亿元亏损进一步加剧。去年第四季度，蔚来汽车净亏损为35.03亿元。

随着蔚来第二季度财报的发出，有媒体报道称，蔚来2014年成立以来的亏损总额将达到57亿美元(也即约400亿元人民币)，并指出特斯拉15年来累计亏损金额也才50亿美元。蔚来在过去的52周里，股价最低甚至跌破了2美元，低于6.26美元的发行价已经成为常态。

对于上述亏损数字，蔚来汽车告诉经济观察网记者，累计亏损中还包括NIO在首次公开募股前，发行给私募股权投资者的可转换可赎回优先股产生的增值至赎回价值，如扣除优先股产生的累计增值约175亿元人民币，截至2018年末蔚来的累计亏损约为175亿元人民币。根据财报，如果算上今年前两个季度，其至今累计亏损约为234亿元。

“汽车行业是资本密集型行业，有长期发展战略的企业必须不断投资于未来。特斯拉自成立至今已筹集超过120亿美元的资金，净亏损已超过74亿美元。”蔚来汽车回复称。

但其财报也显示出积极的一面。公司第二季度总收入为15.086亿元人民币，相比第一季度减少了7.5%。其中，汽车销售额为14.145亿元，环比第一季度减少7.9%。虽然收入仍出现同比下滑，但下滑幅度相比此前已大幅收缓，这主要是蔚来系列降本增效措施所致。

值得一提的是，扣除计提召回成本之后，蔚来第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，这一数字在第一季度为负7.2%。今年以来，由于车型多次起火，蔚来汽车在对事故进行调研后，决定自6月27日起召回具有安全隐患的ES8车辆共4803辆，并成为多家出现产品自燃的电动车企中，第一家宣布召回的企业。

不论是收入还是销量，蔚来第二季度的表现都超过了其此前预期。在第一季度财报中，蔚来预计第二季度交付ES8和ES6共2800到3200台，同第一季度相比减少约29.8%到19.8%;预计第二季度总收入为11.34亿元到12.94亿元，同第一季度相比减少约30.5%到20.7%。

数据显示，ES8今年第一季度的销量为3989辆，第二季度蔚来ES8累计交付量为3140辆，于6月下旬开启交付的第二款量产车型ES6，在第二季度交付了413辆。这意味着，第二季度蔚来汽车整体销量略低于第一季度，这也是汽车销售收入和总收入出现下滑的主要原因。

7月份，受补贴退坡以及召回车辆的影响，蔚来汽车当月仅交付了837辆。8月份，蔚来共计交付1943辆电动车，其中包括146辆ES8以及1797辆ES6，呈现132.1%的月度增长。蔚来预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200到4400台，同第二季度相比增加约18.2%到23.8%。今年1-8月份，蔚来汽车销量位列新造车企业第二名，仅次于威马。

“蔚来的5座高性能电动SUV ES6自6月下线，将在未来数月提升产量和交付。从10月起，我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8，车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力，进而持续提升销售。” 蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示。

但仅靠新车销售的现状，蔚来仍难以填平研发、运营等各层面的资金开支。为此，蔚来积极开拓渠道获取资金。今年5月28日，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司(“亦庄国投”)签订了框架协议，后者将投入100亿元支持蔚来汽车的发展。不过，目前这一合作停留在蔚来汽车科技有限公司的成立，但亦庄国投并未出现在股东列表。此外，也没有消息显示100亿的“救命粮草”已经注入蔚来。而蔚来第二季度财报中也并未提及此次合作。

“关于其他的融资计划，在实施的时候我们会择机公布的。”蔚来汽车对此向经济观察网记者回应称。而更多的融资举措已经显现。9月5日，蔚来与腾讯、李斌签订了可转换债券认购协议。根据此协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。此外，日前，李斌的第一家美股上市公司易车的回炉私有化事件，也令外界猜测是为了给蔚来汽车融资。

与此同时，蔚来汽车采取了系列措施提升运营效率。“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。这些举措将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。”李斌称。

今年3月份，李斌宣布要在上半年将公司总人数控制在9500人以内。而不到半年后的8月份，李斌再次表示，计划在9月底前在全球范围内减少1200个工作岗位，调整后的人员规模在7800左右。在销售渠道的扩展中，蔚来将采取与合作伙伴共建的方式，建设以展示销售为主的NIO Space，相比NIO House降低建设、租金与运营成本。在国际汽联电动方程式世界锦标赛中，蔚来也将在新赛季由直接所有模式转换到赞助模式，节约成本。

与此同时，李斌表示，至今年年底，蔚来将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。今年上半年，有媒体报道称，蔚来将寻求NIO POWER能源服务体系的拆分和独立上市，但蔚来并未予以回复。根据蔚来汽车第二季度财报，其预计第三季度总收入为15.93亿元至16.63亿元，同第二季度相比增加幅度在5.6-10.3%之间。