5月17日，比亚迪发布第六届董事会第二十八次会议决议公告，公告称公司董事会将向腾势新能源增资人民币1.5亿元。同时，腾势另一股东方——戴姆勒大中华区投资有限公司也向腾势增资人民币1.5亿元。而双方股东增资后，比亚迪和戴姆勒持有腾势新能源的股权比例仍保持为50：50。

比亚迪表示，腾势作为其和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立的专注于国内高端电动车的合资公司, 此次股东双方的增资用来日常经营及新产品研发，主要用于研发费用、专用设备及模具投资、新产品宣传费用、银行本金的偿还及利息支出及服务网络建设等。

事实上，这并不是腾势年内首次被增资，早在今年2月份，双方分别向腾势增资2亿元用以研发和运营。并且界面汽车统计后发现，自2010年腾势新能源成立至今，比亚迪和戴姆勒大中华区投资有限公司分别向腾势增资7次，腾势新能源注册资本也由最初的23.6亿元增加至48.6亿元，资金投入之多、频次之高远超其他品牌。

但是，比亚迪和戴姆勒的多次“重视”并没有换来腾势市场表现有所好转。从2014年首款车型腾势300上市之后的四年里(统计数据截至2018年)，品牌累计销量仅为11,862辆。即使在2017年销售顶峰时期也仅为4,713辆，较差的市场表现让这个新品牌蒙上阴影。同时，根据比亚迪披露的财报显示，2014-2018年腾势亏损金额分别为2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元和8.9亿元，短短五个财年间亏损额度超35亿元。而在今年一季度，腾势新的营业收入仅为0.35亿元，净利润为-0.44 亿元。

对此，比亚迪给出的解释是，腾势新能源是中国首个专注于新能源汽车的合资品牌。但是“腾势”作为新品牌其品牌影响力及市场接受度仍需要一定时间的培育，上市以来其销量一直处于相对较低的水平。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济，且初创期研发投入较大，综合导致其经营亏损金额较大。

其实，连年亏损还与腾势汽车久久没有新产品上市有关。目前腾势在售车型只有一款，分别是腾势500时尚版和腾势500荣耀版，而这款车型只是品牌首款车型腾势300的电池升级版，单车补贴后售价高达30万之上，使得其难以在国内激烈的市场竞争中获得优势。

业内人士也表示，近些年来国内新能源汽车行业发展迅速，核心部件(电机、电驱、电控)成本不断压低，再加上国内传统车企和新势力造车的崛起，腾势这个知名度不高、缺少渠道且定价高昂的品牌难以获得消费者认可。而且，随着吉利新能源品牌几何和广汽新能源强势发力，传统车企加码国内新能源市场的动作频频，无论是市场份额还是品牌认知层面，腾势新能源仍处弱势。

不过，对于腾势来说今年累计获得的7亿元增资可以看做新的契机，一方面说明两大股东方并没有放弃这一品牌，即使在戴姆勒宣布与吉利合资运营Smart品牌之后;另一方面这笔资金能够用于其研发投入和品牌营销和新渠道搭建工作。

而今年上海车展期间，戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯在奔驰的品牌发布会上公布了介绍了未来腾势的发展计划，并且公布了腾势全新的品牌标识和概念车掠影。根据规划腾势未来计划推出全新插电式混合动力车型和全新纯电动车型，同时其也将通过搭建更多经销商渠道获得消费者认可。

另外，在今年2月比亚迪和戴姆勒宣布分别增资2亿元之时，也有媒体曝出腾势未来将并入奔驰的销售体系中，对此腾势并未给出任何答复，如果此消息被印证，那么对于腾势来说将是又一大利好。