自命不凡的品牌调性和不可一世的进口身份还能让这个品牌高傲多久?

今年的阳春三月对于雷克萨斯而言并没有“春暖花开”。

不过，许久未见的销量下跌对于雷克萨斯而言倒可以说是一种“领未见，探非凡”的体验。

乘联会数据显示，2019年3月，雷克萨斯在华销量同比下跌14%。作为对比，3月份中国乘用车零售量同比下跌12.1%。

汽车行业分析师张啸林认为，造成雷克萨斯突然大幅下滑的原因可能是综合性的。“有可能是产能原因，也有可能是月份周期因素，但有一点几乎是可以确定的——国家增值税下调后所有厂家普遍都进行了指导价下调，雷克萨斯虽然也‘政治正确’地随了大流，但热门车型依旧需要经过加价以及随缘的等待期才能提车。”张啸林向界面新闻记者分析称。

经记者查询发现，雷克萨斯中国的确在3月27日宣布开始全面下调品牌旗下车型的指导零售价。其中LC500h特别版降幅3.3万元，LS 500h行政版下调2.4万元，RC 300 F SPORT下调1万元，GS 300 F SPORT和IS 300豪华版均下调1万元。

但进行粗略计算就可以发现，雷克萨斯隐藏在降价背后的“套路”。

公开数据显示，2018年雷克萨斯在华销量16.2万辆，其中ES销量6.24万辆，NX销量3.96万辆，RX销量3.35万辆，这三款车型占据整个品牌销量83.6%份额——但这些热销车型并没有出现在雷克萨斯此次的价格下调名单中。

“这样的操作不能仅仅用敷衍了事来形容了，而是动机不纯。”一位不愿透露姓名的汽车行业人士向界面新闻记者表示。

事实上，自从雷克萨斯中国区人事变动后，新的管理层摒弃了原来较为务实的“匠人”精神，转而开始采用一些诸如“兼容之道”、“缘侧”等玄学概念来给这个品牌添加一种烟雾缭绕的神秘感。

“对于一部分跟风人群而言，或许雷克萨斯身上的进口标签可以彰显出与‘普通人’不同的身份与品味，”对此，一位拥有一台BMW E92的资深街车玩家表示。

吃透了国人小心思的雷克萨斯开始忘乎所以了。在国家商务部出台的《汽车销售管理办法》中，在第二章第十条以及第十四条中明确标识：经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用、不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。也就是说，不得加价销售，不得捆绑销售。

但在雷克萨斯销售渠道中，实际情况并非如此。

“加价两万元，提车要等半年。”上海一家雷克萨斯4S店销售这样告诉前来购买全新ES的王志强。当看到面前的潜客有些犹豫，“价格也不是我定的，你接受不了的话，先看看别的车型吧”该销售表示。

类似的情景发生在各大城市的4S店中。

一位广州地区的雷克萨斯销售告诉记者，购买雷克萨斯的多数人群也不完全是品牌宣传中的用户画像人群。“一些受教育程度较低的个体户、包工头等，也经常结伴来提LX570、LS500h。”他说。

“你只需要和来店里看车的他们说‘雷克萨斯车主都是境界很高的人’，他们八成以上会动心购买。”该销售补充道。

当雷克萨斯费心营造的高雅受众群泡沫被戳破，当其暗藏“套路”的销售手段成为营销策略。或许，等在前面的还会有更多的“阳春三月”。